Patlak lastik ile patlak lastik arasındaki fark nedir?

Patlak lastiklerin çoğu, iyi sürüş teknikleri ve ekipman seçimi ile önlenebilir. Patlak bir lastik de genellikle birkaç dakika içinde onarılabilir.

Lastikler arabanızın çok önemli bir parçasıdır ve sonuçta yol yüzeyiyle temas eden tek bileşen onlardır. Arabanız ile asfalt arasındaki bağlantı oldukları için lastiklerinizi iyi durumda tutmanız, emniyetli ve güvenilir durumda olmalarından emin olmanız çok önemlidir. Peki patlak lastik ile az şişirilmiş lastik arasındaki farklar ile patlak lastik ile az şişirilmiş lastik arasındaki farklar nelerdir? .

Lastikler ve lastikler normal koşullar altında ayda yaklaşık 1 Psi (inç kare başına 1 pound) kaybedebilir. Ayrıca ortam sıcaklığındaki her 5 santigrat derecelik düşüşte lastiklerin hava basıncı 1 Psi düşebilir.Ya da lastik yaka

Lastikleri karşılaştırırken hava basıncı 10Psi daha azsa, tespit edilemediğinden, lastik basıncını doğru bir şekilde okumak için iyi bir lastik basınç göstergesi kullanılmalıdır. Lastiklerinizin izin verilen hava basıncını öğrenmek için arabanın kapı çerçevesindeki etiketteki listeye veya araç kılavuzuna başvurmalısınız.

Lastiklerinizin basıncı yetersizse nelere dikkat etmeniz gerektiğini kesinlikle bilmenizde fayda var. Düşük lastik şişkinliğinin belirtilerine aşina değilseniz bu konuda yazdığımız makaleye bakın. Adından da anlaşılacağı gibi, az şişirilmiş lastikler, arabanızın lastiklerinin zamanla kademeli olarak basınç kaybetmesi anlamına gelir; bu, bir sorun fark etmeden önce kilometrelerce yol gidebileceğiniz anlamına gelir. .

Ayrıca, arabanızın lastiklerinden birinin patladığını fark etmezseniz Hava kaçağı varsa gelecekte ciddi bir kaza geçirme olasılığınız daha yüksektir. Düşük şişirilmiş bir lastikle çok uzun süre sürüş yaparsanız, sizin, yolcularınızın ve yoldaki diğer kişilerin güvenliğini tehlikeye atabilecek büyük bir lastik arızası riskiyle karşı karşıya kalabilirsiniz.

Erken uyarı işaretleri vardır Sizi bir delinme sorununa karşı uyarabilir. Arabanızı sürerken patlak bir lastikle yolun soluna veya sağına doğru sürüklenebilir ve ayrıca bir patlamanın neden olduğu tipik tik tak sesini ve bir parça döküntüden kaynaklanan az şişirilmiş lastik sesini de duyabilirsiniz. Lastiğe sıkışmış.

Eğer lastiğiniz az şişmişse, yerel bir garaj ve lastik takma servisinin mümkün olup olmadığını görmek ve mümkün olan en kısa sürede tamir ettirmek en iyisidir. Yetersiz şişirilmiş bir lastikle gereğinden uzun süre araç kullanmak tehlikelidir çünkü lastiği ne kadar çok kullanırsanız, lastiğin tamamen patlaması olasılığı o kadar artar.

Patlamanın genel suçlusu, lastiği patlatan döküntülerdir. . Lastik sırtından (lastikin yolla temas eden düz kısmı) geçen bir çivi veya vida ise, o zaman lastik, tamirhanenin takabileceği bir lastik tapa ile onarılabilir.

Ancak, lastiğe verilen hasar yüksekse bu tür bir onarım mümkün olmayabilir çünkü bazı lastik hız değerleri, daha yüksek gerilimler nedeniyle onarım için önerilmez.

Hasar çok büyükse Lastiğin yanak kısmı lastik tipi ne olursa olsun tamir edilemez. Bu hasar, lastiğin sırtını destekleyen ana yapısında meydana gelecek ve dolayısıyla lastiği zayıflatacak ve bu da onun uygun performansını etkileyecektir.

Bir başka görsel ipucu da yanak aşınması olabilir. Lastik kirliyse ve yeterince şişirilmemişse yanak asfaltla temas halindedir, bu da lastiği temizler ve açıkça tanımlayabileceğiniz siyah bir duvar oluşturarak size yavaş bir patlama hakkında daha iyi bir görsel ipucu verir. Lastiğin içine sıkışan çöpler. Lastiği kontrol etmek için dört ayak üzerinde durmanız gerektiğini söylemiyoruz ancak lastik sırtına veya dış duvara açıkça gömülü herhangi bir vida veya çivi var mı? Sürüş esnasında lastik sırtının içinde ve yolla temas halinde ise kolaylıkla tespit edilebilmelidir.Dikkatlice kontrol edin. Testlerimiz hangilerinin en iyi olduğunu gösterdi. Ayak pompası veya otomatik lastik şişirme cihazı satın alırsanız lastiğin basınç kaybedip kaybetmediğini kolayca görebilmelisiniz.

Yavaş patlamaların bir diğer potansiyel nedeni de jant korozyonudur. Çelik jantın paslanması, jant parçalarının kaynaklandığı yerlerde çatlaklara neden olabilir. Alaşım jantlarda korozyon çok farklıdır. Çok şiddetliyse, tekerlekteki metalin gözenekli hale gelmesine ve havanın metalin içinden yavaşça geçmesine neden olabilir. Bu çok uç bir durumdur ancak magnezyumun doğal olarak gözenekli olması nedeniyle magnezyum alaşımlı jantlara sahip arabalarda da yaygındır.